Nyheter
Spårvägen skulle förbättra cyklingen i Åbo centrum avsevärt – kilometervis med nya cykelvägar längs hela rutten
Spårvägsprojektet i Åbo är mycket mer än spår och spårvagnar – under projektets gång granskas rörligheten som en helhet. Cirka en tredjedel av byggkostnaderna orsakas av byggandet av den egentliga spårvägen. Enligt de nuvarande beräkningarna styrs över 20 miljoner euro av kostnaderna för spårvägsprojektet till byggande eller stora förbättringar av cykelvägar och trottoarer. Spårvägen skulle vara ett enormt språng i genomförandet av målnätet för cykeltrafiken i centrum och skulle medföra flera nya cykelvägar av hög kvalitet i hela staden.
Åbo stadsstyrelse beslutade våren 2023 att genomföra målnätet för cykeltrafiken i centrum. Det är fråga om ett program med målet att åtgärda utmaningarna för cykeltrafiken bit för bit samt flaskhalsarna i centrum bland annat genom att bygga cykelvägar.
– Utanför centrum är cykelvägarna ganska bra och de är många, men i centrum i rutplaneområdet slutar cykelvägarna plötsligt eller så är cykellederna överbelastade. I och med målnätet har vi en tydlig riktning för hur och var i centrum antalet cykelvägar och deras kvalitet förbättras. Detta görs bland annat genom att övergå till enkelriktade cykelvägar i centrum, säger Åbo stads trafikplaneringsingenjör Taneli Satomaa.
Vid sidan av den övriga trafikplaneringen fungerar Satomaa som specialsakkunnig inom cykeltrafik. I spårvägsprojektet i Åbo är Satomaa med och planerar trafiklösningarna i centrum och samordnar dem med stadens övriga trafikplaner.
Spårvägen skulle vara stadens största enskilda satsning på cykling i historien
Genomförandet av målnätet för cykling i centrum kostar staden uppskattningsvis 36–60 miljoner euro. Helheten ska vara klar 2035. Staden har bara börjat genomföra målnätet. Det finns till exempel färdiga cykelleder i universitetets och studentbyns områden och delvis även enkelriktade cykelvägar på Östra Strandgatan.
Enligt Satomaa skulle många av de cykelvägar som man redan kommit överens om i målnätet byggas även utan spårvägen, men långsammare och i små bitar. Spårvägen skulle vara ett stort steg mot målet, eftersom det jämsides med byggplatserna skulle vara enkelt och effektivt att bygga huvudlederna för cykling i centrum snabbt.
Enligt nuvarande beräkningar har över 20 miljoner euro reserverats för cykelvägar och trottoarer i budgeten för spårvägsprojektet. Kostnaderna för stadens separata cyklingsprojekt uppgår i allmänhet till 1–2 miljoner euro.
– De cykelvägar som byggs samtidigt med spårvägen skulle säkert vara stadens största enskilda satsning i historien på att förbättra förhållandena för cykling, säger Satomaa.
Spårvägen för med sig nya cykelvägar, cykelgator och cykelparkeringar
Det är naturligt att bygga högklassiga och smidiga cykelvägar längs spårvägen. Båda färdsätten gynnas när rutten är så jämn och rak som möjligt.
Många av de huvudleder för cykling som föreslås i målnätet skulle byggas längs spårvägen så att cykelvägarna löper enkelriktade på båda sidor om gatan. Så är fallet till exempel på Humlegårdsgatan, Tavastgatan, Aningaisgatan och Nylandsgatan. Utanför centrum byggs cykelvägarna i huvudsak i två riktningar längs spårvägslinjen.
Vid planeringen av spårvägen har man beaktat stadsbornas särskilt stora önskan att få cykelvägar mellan Gamla Stortorget och Domkyrkotorget till Nylandsgatan.
På Sädesärlegatan i Laukkavuori skulle en cykelgata byggas och genom Laukkavuoriparken skulle en cykelväg byggas. Kvalitetsnivån på Littoisvägen förbättras genom att cykelvägarna görs bredare och skiljs tydligare åt från trottoarerna.
Målet är att göra det så smidigt och lockande som möjligt att kombinera cykling och att färdas med spårvagn.
– Vi planerar ett stort antal cykelställningar för anslutningsparkering i närheten av hållplatserna. Till exempel kunde man cykla från Pansio till spårväghållplatsen i Storheikkilä och fortsätta därifrån med spårvagn. Från Littois i S:t Karins kunde det i framtiden vara lätt att cykla till Kråkkärret i Åbo och hoppa på spårvagnen, säger Satomaa.
Tydliga rutter och högertrafik gör cyklingen smidig och trygg
Enligt Satomaa är tydlighet och kontinuitet viktiga faktorer för en smidig och trygg stadscykling. Högertrafik ökar bevisligen säkerheten för cyklisterna.
– Det ska alltid vara möjligt att röra sig med cykel längs gatans högra kant, oavsett om det är en cykelväg eller inte. Att separera cykelvägen och gångbanan till exempel med olika ytmaterial gör lederna tydligare. Man borde kunna cykla på varje gata, och nätverket av cykelvägar ska vara enhetligt. Så ska det vara i synnerhet i centrum där trafikmängderna och tillväxtpotentialen för cykeltrafiken är störst, säger Satomaa.
