Miljöstudier för spårvägen är klara

Miljöstudierna för genomförandeplaneringsfasen av Åbo spårväg har slutförts. Utredningarna beräknade spårvägens utsläpp, kartlade naturmiljöer i planeringsområdet och modellerade buller, stomljud och vibrationer orsakade av spårvägen. Studierna har publicerats på spårvägens webbsida. Övriga beslutsunderlag för spårväg en färdigställs och publiceras i början av året.

De nya rapporterna är:

• Utsläppsberäkning
• Naturrapport
• Bullerstudie
• Utredning om vibrationer och stomljud

–   Under genomförandeplaneringsfasen har vi undersökt mer ingående vilka miljöeffekter byggandet och driften av spårvägen kommer att ha. Med hjälp av informationen från bedömningarna har vi kunnat hitta sätt att förebygga och minska skadlig miljöpåverkan, säger Minna Tontti, miljö- och hållbarhetschef på Åbo Spårväg Ab.

Beräknade utsläpp har minskats med planeringslösningar

Spårvägens utsläpp beräknades utifrån de lösningar som valts vid utformningen av spårvägen. Utsläppen har beräknats för projektets byggfas och en livscykel på 50 år.

Enligt resultaten är de sammanlagda utsläppen för hela spårvägsprojektet under 50 års tid cirka 123 miljoner kilo koldioxidekvivalenter (CO2-ekv). De största utsläppskällorna är markarbeten och grundläggning (36 miljoner CO2-ekv) samt spårvägens överbyggnad (35 miljoner kilo CO2-ekv).

Majoriteten av projektets utsläpp uppstår under byggfasen. En mindre del av utsläppen orsakas av spårvägens drift.

– Med hjälp av planeringslösningar har vi minskat utsläppen från gatubyggandet med 35 procent jämfört med den ursprungliga planeringsnivån. Vi uppskattar att det är möjligt att minska utsläppen ytterligare i den fortsatta planeringsfasen, säger Tontti.

Spårvägssträckningen kan planeras så att naturvärden inte försämras

Naturrapporten innehåller resultaten från fältundersökningar inom spårvägens planeringsområde som utfördes under 2024.

Spårvägen går till stor del genom bebyggda stadsområden. Sträckningen passerar också genom naturområden och platser av naturintresse som måste beaktas i spårvägsprojektet, varav de flesta har bevarats eller undvikits genom planeringslösningar.

Längs sträckningen finns två värdefulla naturmiljöer: stadsbäcken Jahndiket i Laukkavuoriparken och förekomsten av den hotade fjärilsarten smygstekellik glasvinge i depåområdet i Storheikkilä. Utifrån naturrapporten har konkreta lösningar tagits fram för att säkerställa att naturvärdenas övergripande integritet bevaras. Åtgärder för att öka den biologiska mångfalden planeras också.

– Vi har reserverat 2 000 kvadratmeter ersättningshabitat för smygstekellik glasvinge längs kanterna av depåområdet i Storheikkilä. Vi kan stödja förekomsten av smygstekellik glasvinge genom att föra in jord som gynnar arten och andra arter till området. Jahndiket är en ekologiskt värdefull stadsbäck, där vi har planerat att återställa vattenmiljön vid bron som ska byggas över den till sitt naturliga tillstånd, säger Tontti.

Spårvägens påverkan på buller, stomljud och vibrationer är liten

Bullerstudien modellerade spårvägstrafikbuller, annat trafikbuller, kombinerat spårvägs- och annat trafikbuller, ökningen av buller som spårvägstrafiken orsakar samt den eventuellt maximala bullernivån från spårtrafiken. Dessutom modellerades bullret från depåbyggnaden.

Enligt studien är spårvägens bullerpåverkan liten och inga bullerdämpande åtgärder behövs. Spårvägens mest betydande bullerpåverkan förekommer på sträckor där spårvägen går på kollektivtrafikfil eller där bullernivån i området för närvarande är låg. Spårvägen kan orsaka kortvariga höga ljud på vissa platser i skarpa svängar och vid växlar under några sekunder. Bullret minskas genom smörjning och slipning av spåren.

Utredningen om vibrationer och stomljud modellerade den påverkan spårvägens drift och byggnation har på boende, byggnader och konstruktioner längs spårvägslinjen. Enligt studien utgör spårvägen ingen vibrationsrisk som skulle påverka boendekomfort eller skada byggnader. Baserat på modelleringen bör strukturburet bullerisoleringsmaterial läggas till på större delen av spårvagnslinjen för att hindra stomljud. Vibrationsmätningar kommer att göras under genomförandefasen på den del av sträckan där historiska byggnader finns för att säkerställa att vibrationerna inte ökar från nuvarande nivån.

– Vi isolerar spårvägsstrukturerna och installerar smörjsystem på spåren för att minimera vibrationer och buller från spårvagnarna, säger Tontti.

Miljöstudier beställdes av Åbo Spårvägallians.

Övriga beslutsunderlag färdigställs i början av året

Under planeringsfasen, som inleddes våren 2024, har Åbo Spårvägallians fått i uppdrag att utarbeta rapporter och en genomförandeplan, utifrån vilka alliansen kan lämna en bindande kostnadsberäkning för byggandet av spårvägen till stadsfullmäktige. Åbo stad har ansvarat för att utarbeta konsekvensbedömningar och särskilda utredningar.

Allt färdigställt material har sammanställts på Åbo spårvägs webbsida. Innan miljöstudierna slutförts har preliminära gatuplaner, rapporter om arkeologiska undersökningar och konsekvensbedömningar som utarbetats av staden publicerats.

Övriga beslutsunderlag för spårvägen, inklusive genomförandeplanen, kostnadsberäkningen, bedömningen av ekonomiska konsekvenser för kommunen och superbussstudien, färdigställs och publiceras i början av 2026. Efter publiceringen skickas paketet på remissrundan. Åbo stadsfullmäktige ska senast i juni 2026 fatta beslut om en spårväg ska byggas i Åbo.

Ytterligare information

• Publicerade miljöstudier: Åbo Spårväg Ab, miljö- och hållbarhetschef, tel. 040 160 2650
• Åbo spårväg i allmänhet: Juha Saarikoski, Åbo Spårväg Ab, verkställande direktör, tel. 040 336 0117

Publicerade rapporter

• Miljöstudier på Åbo Spårvägs webbplats (på finska): https://turunraitiotie.fi/etusivu/suunnitelmat-ja-selvitykset/ymparisto/